Study shows them to be as polluting as petrol » sarkariaresult – sarkariaresult.com

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जीवाश्म गैस व्यापार और कुछ ऑटोमोबाइल आपूर्तिकर्ताओं द्वारा ई-ईंधन, या कृत्रिम ईंधन के अपने लाभ के लिए दुनिया को मनाने के प्रयासों के बावजूद, एक नए शोध ने साबित कर दिया है कि वे वायु वायु प्रदूषण के मुद्दों को कम करने के लिए कुछ भी नहीं करते हैं।

यूरोपीय प्रचारक ट्रांसपोर्ट एंड सेटिंग (टी एंड ई) द्वारा शुरू किए गए नए लैब परीक्षण से पता चलता है कि ई-ईंधन द्वारा संचालित ऑटोमोबाइल जीवाश्म गैस इंजन के रूप में बहुत अधिक जहरीले नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) का उत्सर्जन करते हैं।

शोध में कहा गया है कि ई-ईंधन का निर्माण एक महंगा और उल्टा कोर्स है, जो विद्युत ऊर्जा को हाइड्रोजन में बदल देता है, जिसे बाद में CO2 के साथ मिलाकर पेट्रोल या डीजल जैसी तरल गैस की आपूर्ति की जाती है, जिसका उपयोग आंतरिक दहन इंजन में किया जाता है।

विनिर्माण कीमतों के साथ-साथ, 5 वर्षों में ई-ईंधन पर एक ऑटोमोबाइल का संचालन करने वाले ड्राइवर की कीमत बैटरी इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल के संचालन से €10,000 ($A15,800) अधिक होगी। सेकेंड-हैंड ऑटोमोबाइल का काम करना उतना ही महंगा है, एक ड्राइवर को समान अतिरिक्त €10,000 के निशान पर खर्च करना पड़ता है।

रिपोर्ट में बॉश, पोर्श और यूरोप के तेल फ़ोयर फ्यूल्सयूरोप को “कृत्रिम पेट्रोल और डीजल के लिए धक्का, या” ई (लेक्टर) “ईंधन के रूप में बैटरी इलेक्ट्रिक ऑटो (बीईवी) की पुष्टि की विशेषज्ञता के विकल्प के रूप में नामित किया गया है।

“इसके समर्थक घोषणा करते हैं कि यदि अक्षय विद्युत ऊर्जा का उपयोग किया जाता है और CO2 हवा से कब्जा कर लिया जाता है, तो ई-पेट्रोल और ई-डीजल स्थानीय मौसम निष्पक्ष ईंधन हैं जो वायु प्रदूषण को भी कम करेंगे,” रिपोर्ट बताती है। “तो तर्क यह है: डीकार्बोनाइजिंग इंजन के विकल्प के रूप में, हम गैस को ही डीकार्बोनाइज क्यों नहीं करते हैं।”

फिर भी, T&E ने फ्रांसीसी सार्वजनिक विश्लेषण संगठन IFP Energies Nouvelles को लैब-आधारित आकलनों के एक क्रम को चलाने के लिए कमीशन किया, जो वास्तविक-विश्व ड्राइविंग टी को ए-क्लास (A180) मर्सिडीज में विभिन्न प्रकार के ई-ईंधन मिश्रणों के उत्सर्जन को मापने के लिए अनुकरण करता है।

विरोधाभासी रूप से, परीक्षण के लिए ऐसे ई-ईंधन खरीदना भी समस्याग्रस्त था, आईएफपी एनर्जी नोवेल्स आर्थिक विनिर्माण की कमी के परिणामस्वरूप आकलन करने के लिए आवश्यक ई-पेट्रोल खरीदने में असमर्थ था।

एक विकल्प के रूप में, IFP Energies Nouvelles को संभावित भविष्य के ईंधन के तीन ई-ईंधन मिश्रण सलाहकारों को मिलाने की आवश्यकता है जो ICE ऑटो के साथ उपयुक्त हैं। परीक्षण के लिए, दो पूरी तरह से अलग 100% ई-पेट्रोल मिश्रण और एक मिश्रण 2रा प्रौद्योगिकी इथेनॉल (10%) और ई-ईंधन बनाया गया है।

IFP Energies Nouvelles द्वारा किए गए परीक्षण से पता चला है कि ई-पेट्रोल पर चलने वाली एक ऑटोमोबाइल सामान्य E10 EU पेट्रोल और काफी अतिरिक्त कार्बन मोनोऑक्साइड और अमोनिया के समान ही NOx की अत्यधिक मात्रा का उत्सर्जन करती है। और जबकि कण उत्सर्जन में काफी कमी आई है, फिर भी दो अरब से अधिक कण ई-पेट्रोल चालित वाहन में धकेले जाने वाले प्रत्येक किलोमीटर के लिए उत्सर्जित होते हैं।

सिनफ्यूल्स चार्ट


जब जलाया जाता है, तो ई-ईंधन पेट्रोल की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक कार्बन मोनोऑक्साइड उत्पन्न करता है, जबकि एक ई-ईंधन से चलने वाली कार भी दो गुना अधिक अमोनिया का उत्सर्जन करती है – जो हवा में अन्य यौगिकों के साथ मिलकर पीएम2 नामक कणों का निर्माण कर सकती है। .5, जिसके लिए वायु प्रदूषण का कोई सुरक्षित स्तर नहीं है, और जिससे अस्थमा, हृदय रोग और अधिकांश कैंसर सहित स्वास्थ्य संबंधी खतरे हैं।

टी एंड ई में ऑटो और ई-मोबिलिटी के वरिष्ठ निदेशक जूलिया पोलिस्कानोवा ने कहा, “कोई भी मात्रा में स्पिन हाइड्रोकार्बन जलाने के विज्ञान को दूर नहीं कर सकता है।”

“जब तक इंजनों में गैस का दहन होता है, हमारे शहरों में जहरीली हवा बनी रहेगी। उत्सर्जन लक्ष्यों में ई-ईंधन की खामियों को दूर करने वाले सांसद आम जनता को कई वर्षों तक परिहार्य वायु प्रदूषण की निंदा कर रहे हैं।

“ई-ईंधन ने कारों को खंगालने की दौड़ में खो दिया है, लेकिन वास्तव में यह कभी बंद भी नहीं हुआ था,” पोलिसकानोवा ने कहा।

“बैटरी इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल ड्राइवरों को डीकार्बोनाइज करने के लिए सबसे साफ, सबसे अच्छी और सस्ती रणनीति प्रदान करते हैं, जबकि कृत्रिम ईंधन विमानों के लिए सबसे उपयुक्त होते हैं जहां विद्युतीकरण की संभावना नहीं होनी चाहिए। यूरोप के स्पष्ट ऑटोमोबाइल कवरेज की विश्वसनीयता सड़क पर है और ई-ईंधन में कोई भी मोड़ पुराने प्रदूषणकारी इंजनों के लिए जीवन का एक नया पट्टा है।

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